суббота, 29 ноября 2008 г.

Япония

Как я уже рассказал в предыдущем посте летели мы компанией JAL, которая дико извинялась за то, что они вылетели с задержкой. Не смотря на то, что им удалось нагнать некоторое время, мы все равно потеряли немного от нашей и так короткой экскурсии.
Первым делом по пребытию в аэропорт после встречи с нашим замечательным экскурсоводом Зарой, мы пошли конечно-же курить, точнее шеф курить, а мы за компанию подышать свежим воздухом. И тут первая достопремечательность - специальные газенвагены для курящих =). В обще
м, всех курящих там загоняют в такие вот кабинки:

Этот перекур был, пожалуй, последним разом, когда мы спокойно стояли. Дальше мы постоянно бежали, потому как успеть, то, что мы успели за 5 часов - это не каждый осилит. Благо гид у нас была опытной и чувствовалось, что, все-таки, ее главная задача доставка нас на самолет вовремя, а потом уже демонстрация достопримечательностей.
В автомате по продаже напитков обнаружилась баночка чего-то, что без ребрендинга никогда не будет продаваться в России:

Еще одна особенность Японского метро и некоторых улиц - там по всюду по земле стелятся широкие желтые полосы из плотной резины, которые меняют свой рельеф с пупырчатого на линейчатый. Как выяснилось это для слепых, чтобы они чувствовали где надо идти, а где остановиться. И действительно, структура этих полосок очень хорошо чувствуется через подошву и следуя ей можно пройти с закрытыми глазами все метро.
Первым делом мы поехали к главному буддисткому храму Токио Асакуса.
Как только мы вышли из метро, взгляд задержался на одном здании:
 Оказалось это здание местной пивоваренной компании.
Заранее оговорюсь, что здесь в блоге я не буду рассказывать о достопримечательностях то, что можно прочитать о них в энциклопедиях и туристических проспектах, а буду останавливаться на том, что мне показалось необычным или интересным.
Главные ворота храмового комплекса перед площадью сувениров:
 to be continued...

среда, 26 ноября 2008 г.

Доставлен в целости






Вот и закончился перелет из Москвы в Окленд общей длительностью 33 часа. Нужно сказать что полет из Москвы в Токио прошел очень легко и быстро. Скучно совсем не было. В самолете летело всего 70 человек, а мест было 130, поэтому можно было убрать подлокотники и развалиться на трех креслах. Что приятно удивило - это наличие персональных мультимедиа центров. Этот центр представляет собой ЖК экран, встроенный в каждое кресло и пульт к нему, который вынимается из подлокотника. Пульт этот  - больше чем пульт. Он еще и джойстик и телефон и средство оплаты. В обычном режиме он используется для навигации по меню, выбора фильмов, клипов, передач, музыки, радио. Кстати фильмов был очень большой выбор, в том числе много новинок, некоторые я еще даже не смотрел. Порадовало также что на некоторых была русская озвучка. Если зайти в меню игры, то пульт необходимо перевернуть в горизонтальное положение и тогда его практически не отличишь от PlayStation джойстика. Игры в основном примитивные, но их много и я скоротал пару часов за арканоидом и партией в манджонг. Про радио и музыку думаю и так все понятно - выбрал, включил и слушай. Можно также настроить индивидуальный плей-лист. Наушники, кстати, к этому медиацентру предоставляются одноразовые. Можно также зайти в медиа-магазин, купить там понравившуюся безделушку, оплатить (внимание!) вставив кредитную карту в пульт и тебе ее принесет стюардесса. Если перевернуть пульт задней стороной, то это уже спутниковый телефон, можно сходу набирать любой номер и общаться с борта самолета, оплачивается это опять же путем вставления карты в пульт. Но пожалуй один из интереснейших элементов медиа-центра - это раздел airshow. Выбрав его на экране отображается вся информация о полете - высота, температура за бортом, время до посадки, текущее положение самолет на карте и его маршрут, а также вид с камеры, установленной в носовой части самолета. Очень уж не хватало мне такого экранчика на местных самолета. В результате скучать не пришлось, я лишь заставлял себя отставить изучение медиацентра и поспать. В конце концов так и сделал, развалившись на три кресла. Странное было ощущение - вроде бы летишь в межконтинентальном боинге, а вроде как и в плацкарте российском едешь. 
Кормили очень даже хорошо. Естественно были роллы и суши. Был так же зеленый чай, который абсолютно не похож на зеленый чай, который пьют у нас, но о нем позже.
Посадка в Нарита была мягкой. Пока подлетали обратил внимание как много в Японии полей для гольфа и бейсбола - чувствуется сильное влияние штатов. Приятно удивило то, что несмотря на опоздание и заявленное время прибытия - 10:00, японцы нагнали пол часа и мы прибыли в 9:30. У нас обычно к обещаному нужно прибавлять пару часов.

понедельник, 24 ноября 2008 г.

На край

Ну вот и пошел второй день путешествия по маршруту Таганрог-Ростов-Москва-Токио-Окленд-Веллингтон-Крайстчерч-Сидней-Лондон-Москва-Ростов-Таганрог =)
За эти два дня произошло достаточно многое и многое выяснилось. В частности, выяснилось, что садясь в самолет нужно беречь кошелек, что в сбербанке работают мудаки, что в Японском посольстве есть понимающие люди и еще много чего. Подробности позже.

понедельник, 4 августа 2008 г.

Беспилотный летательный ... парашют

Все-таки самая полезная в мире реклама - реклама от Google. Сегодня случайно забрел на сайт вот этой фирмы. Весь юмор в том, что буквально 4 месяца назад мы проводили конференцию "Перспективные системы и задачи управления". На этой конференции я слушал доклад весьма авторитетного теоретика в области систем управления Формальского и мысленно поражался, какие все-таки непрактичные но интересные с научной точки зрения задачи иногда ставят перед собой ученые. Тема доклада была "Управление высотой полета параплана".

Конкуренты

BAE Systems планирует создать полностью автономный дирижабль на базе своего GA22. Параметры вполне стандартные: 2 км высота полета, грузоподъемность 150 кг. Пока правда он у них работает в режиме дистанционного управления. Учитывая, что у нас в стране такой поднимется не раньше 2013 года, мы опять отстаем. Радует только, что отставание минимальное, учитывая инновационность разработки.
Интересно, что на сайте BAE про этот дирижабль ни слова. В купе с заметкой о том, что в 2004 году дирижабль демонстрировался Испанскому министерству обороны становится понятно его основное назначение.

среда, 18 июня 2008 г.

Таракан-киборг

Очень интересная разработка. Типичный пример того - когда с точки зрения реализации нет ничего сверхсложного, а с точки зрения оригинальности идеи - гениально.

понедельник, 14 апреля 2008 г.

Сенсорика для роботов

Отличный девайс. По сути пространственная система технического зрения. Позволяет получать координаты точек и их интенсивности, т.е. ч/б картинку. Характеристики конечно не очень, но уже что-то.